Un
fracas métallique déchire le vrombissement continu du trafic urbain de la
capitale sénégalaise. La suspension grince, la tôle souffre et les pneus s’écrasent
dans une balafre de bitume mal refermée. Sur les axes secondaires comme sur les
grandes artères, la scène se répète à un rythme frénétique et transforme chaque
trajet quotidien en un périlleux parcours parsemé d’obstacles.
Mais là où la plupart
des usagers ne voient qu’un cauchemar urbain et une source d’exaspération
permanente, une armée de débrouillards y a décelé une aubaine inespérée. L’asphalte
défoncé est devenu le terreau fertile d’un commerce florissant pour certains.
C’est
l’exemple patent des Parcelles assainies où le spectacle est quotidien : les voitures ralentissent, zigzaguent, puis
s’affaissent bruyamment dans une ornière de plusieurs centimètres de
profondeur.
Avant même que les automobilistes ne sortent de leurs véhicules
enfoncés dans un creux, le jeune Moussa Barry est déjà sur place, cric à
la main. Installé à moins de cinq mètres du piège d’asphalte, ce robuste
vulcanisateur ne doit rien au hasard.
Sa position hautement
stratégique lui assure une trentaine de clients par jour. La casse des uns fait
le chiffre d’affaires des autres. Ses poches se remplissent d’argents, dit-il, grâce
à l’extraction des pneus déchirés, des jantes tordues par l’impact direct
contre les bordures de béton.
Sur cet axe routier complètement défiguré par les
allers-retours des automobilistes et des appareils hippomobiles, les trous se
multiplient et se transforment en un comptoir commercial à ciel ouvert où la
détresse des usagers finance l’ingéniosité des riverains.
Un
peu plus loin, au pont de Cambérène, la mécanique du profit informel prend une
autre forme. Pelle minutieusement accrochée au poing, les mains maculées de
terre rouge, une dizaine de jeunes garçons comblent à la hâte les crevasses
avec des gravois de chantiers non achevés.
Ils guident un à un les véhicules,
bloquent souvent les passages pour réguler le trafic et tendent la main pour de
possibles services à rendre. C’est ainsi que les pièces de 100 ou 200 francs
Cfa tombent à bout de champ des portières. Ce péage de fortune génère des
revenus quotidiens non négligeables pour ces chômeurs accostant aux coins de
chaque quartier.
Ils créent également une dépendance paradoxale sur le circuit
du trafic. « C’est peut-être bizarre pour certains de nous voir déambuler
sans cesse de ruelle en ruelle pour effectuer ces boulots que beaucoup qualifie
d’insignifiants. Mais nous remercions le bon Dieu, car nous gagnons nos vies
dignement en réglant des problèmes que l’Etat même pouvait régler
rapidement », confesse Abdoulaye Ndiaye.
Des millions d’impôts indirects pour
les ménages
À
la marge de ces acteurs directs, le secteur de la livraison de produits paye
aussi un lourd tribut. Ousmane Ndiaye, livreur à moto sur son « tiak-tiak »,
slalome entre les mares d’eau et croupie avec une précaution de funambule pour
éviter ces dernières.
Pour lui, la crevasse dissimulée et les flaques d’eau
improvisées est synonyme de chute, de marchandises endommagées et de journées
de travail perdues. Pour compenser ces risques mécaniques majeurs, il a
augmenté ses tarifs journaliers de 500 francs Cfa sur les trajets desservant
les zones enclavées, renseigne-t-il.
Le long des trottoirs, les boutiques de
pièces détachées d’occasion ne désemplissent pas non plus sur les lieux bondés
de monde. Les gérants trouvés avouent sans détour enregistrer leurs meilleurs
chiffres de vente durant l’hivernage, des chiffres obtenus par une demande
exponentielle de triangles de suspension et de cardans, informe un boutiquier.
Cette
économie de la débrouille a pourtant un coût financier exorbitant que les
usagers paient au prix fort. Chauffeur de taxi depuis une décennie, Amadou Bâ fait
ses comptes. Ses charges d’entretien ont bondi de 40 % à l’approche de l’hivernage.
Amortisseurs, rotules de direction, silentblocs : ces pièces de suspension ne
tiennent plus. Ce surcoût d’exploitation se répercute directement sur les
usagers avec des courses dont le prix a grimpé de 300 à 500 francs Cfa pour la traversée
des zones dégradées. La facture s’alourdit à tous les étages de la chaîne de
transport.
Gérant
d’un magasin de tissus à Khar Yalla, Assane Fall contemple ses étagères
recouvertes d’une fine pellicule rouge bordeaux. Sur les différentes voies de
ce quartier mythique, les voitures évitent constamment les trous et montent sur
les accotements en soulevant des nuages de poussière ou en projetant de l’eau
boueuse et fétide sur ses vitrines.
« Auparavant, les clients venaient en
nombre sur les lieux pour faire quelques achats. Cela rendait le marché
effervescent et faisait nos affaires mais maintenant avec l’impraticabilité des
routes, ils limitent au minimum possible leur déplacements », entonne A. Fall, grise mine.
Des voiries… et encore des trous
Face
à ce phénomène qui pèse lourdement sur les charges globales de la presqu’île, l’économiste Mamadou Ndiaye pense qu’il est nécessaire et urgent de repenser le système de
la base au sommet. « Aujourd’hui, nous assistons à un transfert d’argent depuis
les ménages vers le secteur informel de la réparation. L’usure précoce du parc
automobile national représente des pertes directes de plusieurs milliards de
francs Cfa par an avec les coûts juteux des importations de pièces détachées et
autres matériels de construction. C’est un frein invisible mais majeur à la
productivité urbaine », analyse le chercheur en dynamiques urbaines.
Sur le plan technique,
la persistance de ces dégradations pose la question de la qualité des matériaux
et des méthodes de réhabilitation employées par les collectivités locales. Les
réparations sommaires réalisées à la va-vite avant chaque saison des pluies ne
résistent pas à l’eau ni au trafic lourd.
« Le problème majeur de nos routes à
Dakar n’est pas seulement l’enrobé bitumineux, c’est l’eau. En réalité, avec
l’absence de canalisations d’évacuation fonctionnelles, l’eau stagne, s’infiltre
sous la chaussée et décolle le bitume. C’est ce qui cause les inondations de
nombreuses voiries à Dakar et plus loin des creux », soutient Babacar Fall,
ingénieur en génie civil.
Aujourd’hui, tant que les trous continueront d’être
bouchés sans régler le drainage et le curage des eaux, ces micro-économies de
bord de route continueront de prospérer sur les ruines des infrastructures,
renchérit le spécialiste des infrastructures routières. En attendant la
concrétisation de ces chantiers, la crevasse reste le gagne-pain le plus fiable
pour toute une frange de la population Dakar.
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